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Francisco de Herrera |
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IIIT0811
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Alejandro Cioranescu, en 1992 publicó un interesante trabajo titulado "Diccionario Biográfico de Canarios - Americanos". Para realizar este trabajo tuvo que consultar los Archivos Parroquiales y Provinciales de Canarias, el Archivo General de Indias de Sevilla, el Archivo Nacional de Simancas , los Archivos de los Arzobispados de Santo Domingo y de Puerto Rico. |
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También este investigador consultó los Archivos de El Museo Canario y el de Acialcázar de Las Palmas de Gran Canaria y el Archivo Notarial de Santa Cruz de La Palma. Del mismo modo, el mencionado investigador estudió para realizar el trabajo mencionado, trabajos históricos publicados por varios expertos en la materia. Cabe también mencionar, que en el Archivo Histórico Provincial de Santa Cruz de Tenerife, también es posible efectuar, al respecto, consultas de interés.
Entre el listado de nombres de canarios
establecidos en Campeche, aparece el nombre de nuestro antepasado Juan
Francisco Taño, natural de La Palma y residente en Campeche hacia el año
1754
También entre los años 1769 y 1791, aparece otro
antepasado, Antonio de los Santos Triana, casado con Ascensión
Cabrera, naturales de S/C. de La Palma. Antonio de los Santos, pertenece a la rama de
los Triana de nuestra familia Hay que tener en cuenta, tal y como ya se ha señalado en otro apartado, que la década de los sesenta del siglo XVIII, trajo a Campeche a la mayor emigración de canarios que se conoció en la historia de esa localidad. Las islas que aportaron más emigrantes fueron las de Tenerife (60% de todos los canarios) y La Palma (30%. del total de canarios). MARINOS Las tripulaciones de los barcos que llevaba a los canarios a América, estaban compuestas por 20 o más tripulantes, muy jóvenes casi todos ellos (menores de 20 años). Algunos barcos llevaba, cirujanos, escribanos y capellanes.
"Ntra. Sra. de la Concepción",
que partió de La Palma rumbo a Campeche el 22 de mayo de 1706, cuyo piloto o
capitán fue D. José Antonio Nieves, tenía 20 tripulantes
Las edades de los marineros y mozos oscilan entre los 20 y 35 años. Los mandos profesionales de esta tripulación eran grancanarios, el piloto o Capitán era palmero. Como ya se ha indicado, las embarcaciones eran de diferentes clases según el tonelaje de estas. Las que utilizaban con más frecuencia para efectuar las singladuras a América eran los navíos de una media de 86,7 TM., también se utilizaban las fragatas de una media de 66,7 TM. Algunas de las naves que hacía la ruta de Canarias a América se construyeron en los astilleros de Campeche, tal y como sucedió con:
Los astilleros de Campeche atraían mucho a los
canarios, gracias a la abundante cantidad de madera que había en ese lugar
era posible construir navíos. Documentalmente se puede constatar que al
menos 50 barcos fueron construidos en Campeche en la época que se estudia En la primera foto (Foto 1), aparece el detalle de la popa de un navío construido por los Arozena, en los astilleros de S/C. de La Palma. Gracias a este detalle constructivo podemos tener noticias de la terminología utilizada a finales del siglo XIX, en la construcción de navíos de madera que iban a vela. COMERCIO. Las mercancías que se llevaba de Canarias a Campeche eran las siguientes:
Los productos que se traen de Campeche son:
En la segunda foto (Foto 2), aparece el detalle de la arboladura del pailebot "Cid Campeador", construido por los Arozena en los Astilleros de S/C. de La Palma.
FLOTA ESPAÑOLA. Nuestros antepasados pudieron utilizar para desplazarse a Campeche, alguno de los siguientes barcos de la flota española que se relacionan a continuación con el año en que efectuaron la singladura:
En la tercera foto (Foto 3), aparece el detalle de la arboladura del pailebote "Mi Querido", construido por los Arozena en los Astilleros de S/C. de La Palma.
En la cuarta foto (Foto 4), aparece el detalle de la arboladura de un pailebote diseñado y construido por Sebastián de Arozena en 1867, en los Astilleros de S/C. de La Palma.
En la quinta foto (Foto 5), aparece el detalle constructivo de la quilla de uno de los navíos de madera construidos por los Arozena en los Astilleros de S/C. de La Palma, en el siglo XIX.
En la sexta foto (Foto 6), aparecen cuatro pailebotes diseñados y construidos por Sebastián Arozena en los Astilleros de S/C. de La Palma a finales del siglo XIX. Estos pailebotes son: "Juanito", "San José", "Cometa", "(ilegible)".
ASTILLEROS. En la isla de La Palma, la industria de la construcción naval tuvo mucho auge desde los primeros tiempos de su incorporación, dicha actividad se mantuvo hasta los años 40 del siglo XX. En pleno siglo XVIII, el puerto de S/C. de La Palma, era considerado como el tercero de todo el Imperio Español, después de Amberes y de Sevilla. En esos pretéritos tiempos, desde este puerto de S/C. de La Palma se despachaban los buques para América, por eso en esta capital se creó el primer Juzgado de las Indias.
En la séptima foto (Foto 7), aparece la Sociedad Cosmológica de S/C. de La Palma, La Palma, Canarias. Para la carrera de América, en la navegación de altura, solo se utilizaban barcos de gran tonelaje entre 200 y 500 toneladas, que envergaban gavias, velachos y juanetes y que durante muchos años cruzaron el Atlántico rumbo a "Tierra Firme" y al "Mar Caribe". Para el cabotaje entre las islas y la pesca en las costas de África, se utilizaban embarcaciones de 30 a 60 Tm. con expertas tripulaciones en el arte de la navegación a vela, de 20 a 30 hombres. Con estas embarcaciones se solían hacer viajes de 400 millas hasta las costas africanas para después realizar el regreso con vientos y mar de proa, teniendo que navegar voltejeando o barloventeando hasta de nuevo alcanzar las Islas. Este tipo de viajes a África, en esas embarcaciones crearon generación tras generación, familias enteras de marineros que se formaban como grumetes (con 6 u 8 años) acompañando a sus mayores, para permanecer después toda su vida en la mar. Desafortunadamente no ha quedado mucha documentación de esas antiguas construcciones, de los primeros tiempos, salvo los planos de una fragata de 60 cañones de Jorge de Umarán, vizcaíno que se naturalizó y formó familia en S/C. de La Palma. De Jorge de Urbarán, se conoce los planos de de la mencionada fragata de 60 cañones, delineados con suma perfección. Lo que evidencia el grado de maestría que tenía Jorge de Urbarán y el modo en que este tipo de trabajos se desarrollaban en esa época. Los mencionados planos están en la biblioteca "Cervantes" de La Cosmológica de Santa Cruz de La Palma. Como se comenta en otros apartados, con posterioridad, arribó a S/C. de La Palma, Sebastián Arozena Uzabaraza, también vasco, natural de Guipúzcoa. Sebastián también formo familia en esta ciudad, dejando una numerosa descendencia que ha permitido que el apellido Arozena halla llegado en La Palma hasta nuestros días. Los hijos de Sebastián Arozena, José, Fernando, Vicente y Sebastián Arozena Lemos, se dedicaron también a la construcción naval, delineando y construyendo bajo su experta dirección sesenta barcos durante todo el siglo XIX. De muchas de estas embarcaciones se conservan los planos originales y también algunas maquetas. También un nieto de Sebastián de Arozena, fue constructor naval, concretamente el maestro de primeras letras Sebastián Arozena Henríquez. De igual modo, un biznieto de Sebastián de Arozena, Sebastián Díaz, también fue constructor naval. Tal como se comenta en otros apartados, en el Museo Naval de S/C. de La Palma, se conservan algunas de las maquetas de los barcos fabricados por los hermanos Arozena en los astilleros de S/C. de La Palma entre los años 1838 y 1875. Hubo otros Constructores Navales en La Palma, como fueron Nicolás de las Casas, que fabricó "La Ninfa de los Mares" y "El Amparo" e Ignacio Rodríguez que construyó 5 embarcaciones. Sin duda alguna el mejor buque que se construyó en esa época fue "La Verdad", que fue una embarcación muy admirada en todos los puertos de Europa y de América que visitaba. "La Verdad" fue construida por Sebastián Arozena en 1873, tenía 40 metros de eslora y cargaba 700 TM. Este navío llegó a realizar el viaje entre S/C. de La Palma y La Habana en solo 18 días que era un auténtico record para esa época. En 1899 "La Verdad" se perdió en Las Bermudas.
La Voz de Cuba, de La Habana, en su publicación de 12 de agosto de 1873 realizó los siguientes comentarios sobre "La Verdad"
<<
Deseosos de conocer la barca de este nombre ("La Verdad") que procede
de Santa Cruz de La Palma (Canarias), donde ha sido construida, llegó hace
pocos días a nuestro puerto haciendo su primer viaje, fuimos a visitarla y
vemos que no son apasionados los elogios que de ella se nos han hecho, pues
bien puede decirse que es una de las embarcaciones más notables con que
cuenta hoy nuestra marina mercante>>...<<La perspectiva que presenta es
verdaderamente artística. Desde la quilla al tope todo sorprende en "La
Verdad", pues en su construcción y adornos todo está en armonía con los
modernos adelantes navales, la cual honra en alto grado a su inteligente
constructor don Sebastián Arozena, que puede hallarse orgulloso y satisfecho
de su obra, que ha merecido y merecerá los aplausos de todos los
inteligentes>>...<<Mide de eslora el buque, 150 pies de Burgos; 32 1/2 de
manga y 17 1/2 de puntal. Tiene de porte 775 toneladas métricas y su andar
es de 12 millas por hora>>...<<Su casco es de forma nueva y elegante. En la
parte anterior a la proa ostenta el buque una figura artísticamente grabada
que representa la Verdad mitológica y de la cual dijo un periódico francés
que por su fina escultura era más propia para adornar un museo que la proa
de una embarcación>>..<<La cubierta de "La Verdad" es ancha y todo en
ella muy bien distribuido. Corona su obra muerta falsa una luciente
balaustrada de bronce. La arboladura llama la atención, pues es de las
completas y bien dispuestas; las cofas adornadas con molduras blancas y
doradas; los capillos de bronce, burdas, etc.; el fino y blanco velamen, el
sólido cordaje; todo es digno de celebración. Las hermosas bitas de caoba
enchapadas de metal y talladas para atar los cabos; el aparato que contiene
la bitácora transparente de compensación; los treinta y cuatro ventiladores
que están sobre los trancaniles para evitar asfixia en la bien arreglada
bodega en caso de temporal; el espacioso y alto entrepuente para mercancías
y pasaje de proa; las cómodas cocinas para tripulación y pasaje; los
hermosos botes.
En la segunda imagen (Imagen 2), aparece Eduardo Morales Camacho, el primer capitán que mandó "La Verdad"
<<Las tres cámaras son espaciosas, altas y ventiladas; desde
una, por medio de rejas y cristales se ven las otras; están pintadas de
blanco perla con adornos de oro, alfombras con elegantes esteras y decoradas
con un costoso mobiliario de caoba y terciopelo. Hermosas lámparas
colgantes, espejos, cuadros, porta flores y otras piezas de gusto. En sus
cómodos y frescos camarotes pueden alojarse bien sesenta
pasajeros>>...<<Posee el buque un precioso armario con un completo botiquín
y otro con una valiosa colección de toda clase de instrumentos náuticos a la
altura de los más modernos adelantos de Inglaterra.
Tiene una magnífica máquina para hacer una pipa diaria de agua dulce,
una hermosa bomba de incendios y también dos regulares cañones para
su defensa>>...<<Nada falta a "La Verdad" para ser una nave notable bajo
todos conceptos. Fabricada con arreglo alas condiciones exigidas por la casa
Lloyd de Inglaterra para ser asegurada en primera letra, es digna de ser
visitada por todos>>...<<Pocos días permanecerá en nuestra bahía. Los que
vayan a examinarla serán recibidos cortés y afablemente por su digno capitán
el inteligente y práctico marino señor don Eduardo Morales Camacho, oficial
de nuestra armada. Complacidos quedamos de sus galantes obsequios y
complacidos quedarán cuantos tengan ocasión de conocerle y tratarle, pues
reúne distinguidas dotes y se hace estimar por su franco y delicado trato.
El orden que reina en su buque le recomienda por si solo>>... En la tercera imagen (Imagen 3), aparece el velamen de una bricbarca. Que tiempos aquellos, en los que los canarios estábamos más pendientes de lo que sucedía en el Atlántico que de lo que sucedía en nuestras playas, que tiempos aquellos donde todo ese basto océano era navegado por los nuestros con increíbles embarcaciones construidas en nuestras tierra. Otros valerosos veleros de esa época, también muy recordados fueron:
Toda esta actividad sin duda alguna contribuyó a que las cosas de la mar, tuviesen mucho interés entre los habitantes de S/C. de La Palma, y que el estudio de la náutica se encontrase muy extendido. S/C. de La Palma, fue en tiempos pretéritos, una ciudad oceánica, por el modo en que los residentes en "La Ciudad", organizaban sus existencia en torno a los viajes en aquellos increíbles veleros que se fabricaron en sus Astilleros. En aquellos tiempos existían en La Palma, tres tipos diferentes de marineros:
En la cuarta imagen (Imagen 4), aparecen los astilleros de Campeche. DOCUMENTACIÓN TÉCNICA. El Laboratorio de Conservación y Restauración de Documentos Gráficos, dependiente del Cabildo Insular de la Isla de La Palma, concluyó en enero del 2003, los trabajos de restauración de un manuscrito de Arquitectura Naval original de José Arozena Lemos, redactado hacia 1860. En este ejemplar se aborda el estudio técnico y el trabajo de los Astilleros de S/C. de La Palma. En este manuscrito se reúnen los planos, los cuadernos de construcción y las maquetas de navíos fabricados por los Arozena en esos tiempos pretéritos. AROZENA. Arozena. traducido del euskera al castallano significa "lo del carpintero, lugar de acebos". El apellido de los Arozena, es de origen navarro, procedente de Oronoz, del Ayuntamiento del Valle del Baztán, partido judicial de Pamplona. Este apellido pasó después a Guipúzcoa.
Un miembro de ese linaje, se trasladó a
Canarias, afincándose en la isla de La Palma como ya se ha indicado,
Sebastián Arozena Uzabaraza, nacido en septiembre de 1769, en Guipúzcoa y se
casó en S/C. de La Palma, con Catalina Lemos Smalley, nacida en esta
ciudad en 1782. Catalina era descendiente de John Smalley y Mary Guisma, naturales de Londres, Inglaterra. El cura párroco de San José del Municipio de Breña Baja, Eduardo Smalley, bautizó a algunos de nuestros antepasados de Breña Baja. En la quinta imagen (Imagen 5), aparece el velero canario "El Guanche". Por sucesivos enlaces, el apellido Arozena se ha unido a otros apellidos de las Islas, como el de los Wood. Como se viene insistiendo los Arozena, fueron, en otros tiempos, una familia de constructores navales, que utilizaron los Astilleros de S/C. de La Palma, para fabricar numerosos buques. En estos Astilleros, se construyeron más de 100 navíos entre 1809 y 1948. Siendo el último Constructor de barcos, Armando Yanes.
José Arozena Lemos construyó algunos de los
siguientes navíos, en S/C. de La Palma
Fernando Arozena Lemos construyó algunos de
los siguientes navíos en S/C. de La Palma
En la sexta imagen (Imagen 6), aparece el bergantín canario "Orotava".
En referencia al pailebote "Primera Dolores" hemos recibido un email de Sydney J. Sasso López, que amablemente colabora con nosotros en la construcción de la http://www.johnratcliffe.eu al enviarnos la siguiente información que pensamos se refiere a la goleta "Primera Dolores". <<Juan Bautista Esplá Bosch...en En 1847 ya es capitán de un pailebot (30) de nombre “Dolores” y de 87 toneladas (Anteriormente llevaba el laúd San Judas Tadeo (1841)) Navega rumbo a Barcelona con tabaco y efectos. La tripulación está formada por ocho hombres>>. <<En la publicación El Áncora de Barcelona en su edición del 2 de Febrero de 1851, en su página 16 indica en el Parte Comercial embarcaciones llegadas al puerto en el día de ayer. Como mercante español figura la próxima llegada a puerto en 13 días del pailebot Dolores de 87 toneladas con Capitán Juan Bautista Esplá. Trae 2.100 fanegas de trigo a D. Juan Estrany y 2 bultos máquinas a la orden>>. <<En El Áncora de Barcelona de fecha 16 de Agosto de 1852, en su página catorce indica que se despachó el 14 de Agosto para Alicante el pailebot Dolores con Juan Bautista Esplá de Capitán con 80 bultos y palo campeche (36) En la misma publicación pero de fecha 26 de Agosto del mismo año se indica la entrada al puerto de Alicante el 21 del mes procedente de Barcelona del pailebot Dolores capitaneado por J. Esplá en lastre>>. <<En El Áncora de Barcelona de fecha 15 de Febrero de 1854 figura la llegada al Puerto de Alicante procedente de Barcelona de la goleta Dolores al mando de D. Juan Bautista Esplá con géneros consignados a varios>>. Gracias a toda esta información, estamos en disposición de asegurar, que efectivamente el "Primera Dolores" o "Dolores" pailebot de 89 Tm. estuvo haciendo la Carrera de América. Este pailebot como se insiste fue diseñado y construido por los hermanos Fernando y Sebastián Arozena en los Astilleros de S/C. de La Palma, en 1846.
En la séptima imagen (Imagen 7), aparece el bergantín goleta canario "Joven Temerario".
Sebastián Arozena Lemos construyó los
siguientes navíos en S/C. de La Palma
En la octava imagen (Imagen 8), aparece la goleta canaria "Cuatro Hijos".
En la novena imagen (Imagen 9), aparece el bergantín canario "Correo de Tenerife".
En la octava foto (Foto 2), aparece la maqueta del casco del pailebot "Cometa", construido en los Astilleros de S/C. de La Palma, en 1867 por el Arquitecto naval canario, Sebastián Arozena. Esta maqueta se encuentra en el Museo Marítimo de Santa Cruz de La Palma (Isla de San Miguel de La Palma).
Vicente Arozena Lemos construyó los
siguientes navíos en S/C. de La Palma
En la novena foto (Foto 9), aparece la maqueta del pailebot "Cometa" que se encuentra en el Museo Insular de La Palma. Los mástiles de este navío todavía no presentan las formas alargadas de los pailebot que construyeron los Arozena después que Sebastián Arozena regresase de Baltimore (U.S.A.), en 1876. Tampoco se observa la disposición de casco en "V", con la cual es posible "ceñir" mucho mejor en alta mar, en el Atlántico. Estas novedades fueron introducidas después por los Arozena, cuando se produjo el ya aludido regreso de Sebastián Arozena.
Sebastián Arozena Henríquez, construyó las siguientes embarcaciones:
En la décima foto (Foto 10), aparece una maqueta de trabajo realizada por los Arozena. Dicha maqueta de trabajo se encuentra en el Museo Marítimo de S/C. de La Palmas (Isla de La Palma, Canarias).
Sebastián Arozena Díaz, construyó las siguientes embarcaciones:
COMETA. En la segunda mitad del siglo XIX, en la isla de La Palma, fueron construidos unos veleros de extraordinarias cualidades. En la undécima foto (Foto 11), aparece la Lista 2º de embarcaciones que se encuentra en los Archivos de la Capitanía Marítima de Las Palmas de Gran Canaria. Ese periodo de tiempo coincidió con el regreso de Sebastián Arozena a La Palma, procedente de Norteamérica, donde Sebastián Arozena había estado trabajando en los Astilleros de Baltimore, en la construcción de uno de los mejores "clippers" conocidos en esa época. Con la experiencia adquirida en Baltimore, Sebastián Arozena continuó en La Palma después de 1876, construyendo navíos de líneas finas y muy marineras con altos y esbeltos masteleros y mastelerillos a imitación de los "clippers" y "schooners" norteamericanos.
El pailebot "Cometa", por lo tanto fue
construido por Sebastián Arozena antes de irse a Baltimore, razón por lo
cual se hace muy interesante ofrecer noticias el mismo, para de este modo
constatar, de que modo, influyó dicha estancia en los posteriores diseños de
este Arquitecto naval de La Palma. En la duodécima foto (Foto 12), aparece la Lista 2º de embarcaciones que se encuentra en los Archivos de la Capitanía Marítima de Las Palmas de Gran Canaria. En la Capitanía Marítima de Las Palmas de Gran Canaria hemos encontrando un asiento que hace referencia al pailebot "Cometa". Por su interés se transcribe a continuación dicho asiento:
<<Distrito de Las Palmas.-
Lista 2º Folio 66>>. En la décimo tercera foto (Foto 13), aparece el asiento del pailebot "Cometa" que se encuentra en el Archivo de la Capitanía Marítima de Las Palmas de Gran Canaria. Lista 2º. Folio 66. <<Nombre del buque Cometa>>. <<Viene del folio 13 de la 2º La Palma>>. <<Tiene asiento con arreglo á lo dispuesto en el Artículo Primero Título Noveno de la Ordenanza de Matrícula del mar de 12 de agosto del año 1802. Siendo sus datos principales los siguientes: Tráfico á que se dedica; cabotaje. Señal distintiva; H.G.T.R. Clase; pailebot. Aparejo; dos palos. Fuerza de la máquina (no consta). Caballos (no consta). Nominales (no consta). Punto de construcción; La Palma. Nombre del constructor; (Sebastián Arozena). Material de construcción del casco; madera. Eslora; 20.70. Manga; 5.54. Puntal; 2.41. Tonelaje; 59.25. Neto; 56.30. Nombre de los dueños; Don Ignacio Betancor Montenegro y Don José Montenegro Betancor. Domicilio de los dueños; Puerto de La Luz. Valor en pesetas; doce mil, por parte igual a los dos participa ya citados>>.
<<En Instancia presentada en
esta Comandancia de Marina el día 5 de diciembre de 1918, los dueños
actuales, solicitan el cambio de inscripción a Las Palmas de Gran Canaria
del buque de este asiento habiéndosele concedido por el Excelentísimo Señor
Director General de Navegación y pesca, con fecha 9 de febrero 1917, el
referido cambio a Las Palmas de Gran Canaria>>. En la décimo cuarta foto (Foto 14), aparece el asiento del pailebot "Cometa" que se encuentra en el Archivo de la Capitanía Marítima de Las Palmas de Gran Canaria. Lista 2º. Folio 66 Vto. <<Los referidos señores han presentado las escrituras de propiedad para su inscripción en esta Comandancia de Marina; Resultando que por escritura pública celebrada en Las Palmas ante el Notario Agustín Millares Cubas con fecha 7 de Enero de 1915, Don Juan Herrera García vendió la mitad del buque "Cometa" a Don José Montenegro Betancor, por el precio de 6.000 Pts: Por otra escritura de fecha 26 de febrero 1915 celebrada en Las Palmas ante el mismo Notario consta que Don José Dorta Martín, vendió la mitad del buque de este asiento a Don Ignacio Betancor Montenegro, por el precio de 6.000 Pts. quedando dueños absolutos del expresado buque los dos ya expresados individuos que son hechas las anotaciones correspondientes en las escrituras originales y devueltas a los interesados en el día de la fecha y archivadas en este despacho las copias de las mismas y levantado asiento al pailebot "Cometa" en el día de hoy. Las Palmas 23 de febrero 1916>>. <<El 2º Comandante (firma ilegible)>>.
<<Por Escritura Pública
celebrada en Las Palmas, el día 7 de mayo de 1917 ante el Notario de la
misma Don Agustín Millares Cubas consta que Don José Montenegro Betancor y
Don Ignacio Betancor y Montenegro, dueños del buque "Cometa" se lo venden a
la sociedad denominada Sociedad F. Guedes y Compañía en el precio de quince
mil pesetas, quedando archivada la copia de la escritura, y original
entregada a su dueño>>. <<Las Palmas, 26 Enero 1918>> <<El 2º Comandante (firma ilegible)>>. <<En 4 de septiembre de 1918 se solicitó el cambio de inscripción a Valencia según instancia presentada en esta Comandancia>>. En la novena foto (Foto 9), aparece el asiento del pailebot "Cometa" que se encuentra en En la décimo quinta foto (Foto 15), aparece el asiento del pailebot "Cometa" que se encuentra en el Archivo de la Capitanía Marítima de Las Palmas de Gran Canaria. Lista 2º. Folio 67. <<En Oficio de la Dirección General de Navegación y Pesca en su despacho de fecha 13 agosto 1918 se ha sentido la venta del buque de este asiento llamado "Cometa" de la Sociedad F. Guedes y Compañía a Don Pedro Arroyo de 59,26 Toneladas de registro bruto en el precio de 50.000 Pts, habiéndose cumplido con los requisitos legales>>. <<Las Palmas 17 Septiembre 1918>>. <<(firma: Manuel Cruz)>>. <<En el oficio del Señor Comandante de Marina de Valencia fecha 9 octubre 1918 se manifiesta a esta Comandancia, que el buque de este asiento, pasó a ocupar el folio 330 de la 2º lista de Valencia según aprobación del Excelentísimo Señor Comandante General, dícese Director General en Navegación y Pesca, dando de baja en este asiento>>. <<Las Palmas 22 de octubre 1918>>. <<El 2º Comandante>>. Firma: P.E: Francisco de (ilegible). Gracias a estos documentos encontrados, podemos descubrir que los veleros construidos por los Arozena, eran comprados y vendidos con mucha frecuencia, y que en cada nueva operación de compra-venta, se revalorizaban de un modo muy importante. También podemos constar que el pailebot "Cometa" acabó marchando a Valencia (España).
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ENLACES 2.- Emigración canaria a América 4.- Descripción de la península de Yuacatán en la segunda mitad del siglo XVIII. 5.- Pinturas e ilustraciones navales, cuadros mas representativos de la historia naval. 6.- Astilleros de S/C. de La Palma. 7.- MUSEU MARÍTIM DE BARCELONA. 8.- Juan Manuel Grijalvo - Todos vamos en el mismo barco. 11.- Base de Datos de Pasajeros. 12.- Navíos Del Comercio Canario Americano 14.- Historia: Construcción naval en Tenerife. 16.- La Cosmológica de S/C. de La Palma. 18.- Historia de S/C. de La Palma. 19.- GEOGRAFÍAS MERCANTILES VASCAS 20.- Arquitectura Naval Vasca. 22.- EL DIA " La Palma . El Cabildo restaura obras del Museo Naval y La Cosmológica". 23.- Infoeuskadi. Portal del Pais Vasco. Apellidos vascos. Letra A. 27.- La construcción naval en La Palma. La saga de los Arocena « De la mar y los barcos
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